지난해 8월 발효된 IRA는 미국 전기차 시장 판도를 뒤흔들 수 있는 법입니다. 북미(미국, 캐나다, 멕시코)에서 생산되지 않은 전기차를 세액공제 대상에서 빼기 때문에 역외 완성차 업체들이 현지에 생산시설을 갖출 때까지는 불리한 지형에 높이게 됩니다.

국내 완성차 업체들이 IRA 법안을 사전에 파악하기는 어려웠습니다. IRA는 소수의 미국 민주당 상원의원 주도로 비밀리에 추진됐습니다. 법안이 처음 공개된 건 발효 직전인 지난해 7월입니다.

IRA는 전기차·배터리 등 청정 에너지 분야 지원법입니다. 전기차 생산 기업과 구매자에게 보조금, 세액공제 등 다양한 인센티브를 제공합니다. 총 8개의 장(title)으로 구성돼있는데 1장에 자동차와 배터리 업계가 활용할 수 있는 인센티브 조항들이 집중돼있습니다.


완성차 업체가 주목하는 인센티브는 크게 두 가지입니다.

먼저 일반 친환경차 세액공제(예산 75억달러)입니다. △북미 내 최종 조립 △우려 외국법인 배터리가 장착되지 않은 친환경차에 배터리 부품 요건 등을 충족하면 3750달러를 공제 받습니다. 광물 요건을 충족했을 때도 추가로 3750달러를 공제해줍니다.

상업용 친환경차 세액공제(예산 36억달러)도 판매 전략에 영향을 미치는 요소입니다. 리스, 렌트 등 목적으로 상업용 친환경차를 구매하는 소비자에게 차량 가격의 30% 또는 유사 내연기관차와 가격 차이(증분비용, incremental cost) 중 더 적은 금액(최대 7500달러)에 해당하는 세액공제 혜택이 주어집니다.

완성차업체들이 누릴 수 있는 지원책도 있습니다. △전기차 차량·부품 제조시설을 미국 내 설치·확장 시 에너지부 심사를 거쳐 저리에 대출해주는 '첨단 기술 차량 제조시설 대출'(예산 30억달러) △전기차 생산시설 등에 첨단 기술을 사용해 온실가스 배출을 방지하는 투자 시 에너지부 심사를 거쳐 대출 보증해주는 '에너지부 대출 보증'(예산 43억달러) 등 입니다.

IRA 시행으로 미국 전기차 시장은 성장세가 점쳐집니다. 전기차 판매 물량을 늘려가는 현대차와 기아도 총력을 기울이는 곳입니다. 현재까지 선두는 테슬라입니다. 현대차와 기아, 포드가 2·3위를 다투며 뒤쫓고 있습니다.

다음 달 미국 재무부의 '배터리 부품·핵심 광물 요건 가이던스' 발표를 앞두고 각 기업 CFO들의 셈법도 복잡해졌습니다. 최종 조립 요건, 배터리 조달 요건 등에 따라 구매·생산 전략을 조정해야 하기 때문입니다.

올해 초 각 사 CFO들은 IRA 대응 전략을 담은 사업계획을 발표했습니다. 현대차는 미국 조지아주에 설립 중인 전기차 전용 공장 완공 시점을 2025년에서 2024년 3분기로 앞당겼습니다. 연간 30만대 생산능력을 갖추고, 현대·기아·제네시스 등 3개 브랜드의 전기차를 생산할 예정입니다.

포드는 지난해 10월 3분기 실적 발표 IR에서 최고경영자(CEO)가 IRA 대응전략을 발표하고 애널리스트 질문에도 답변했습니다. 그래서 최고재무책임자(CFO) 대신 CEO 발언을 실었습니다. 지난 2일 진행한 컨퍼런스콜에서 IRA 관련 언급은 없습니다.