배 전무는 실질적으로 2021년부터 현대건설기계 CFO를 맡았다. 당시 현대건설기계는 2020년 말 기준으로 부채비율이 111%에 불과했으며 유동비율이 196%로 유동성도 풍부했다. 2021년은 현대중공업그룹이 두산인프라코어(현 현대두산인프라코어) 인수를 계기로 그룹 건설기계사업을 중간지주사체제로 전환하는 작업이 진행되던 시기였다. 배 전무는 현대건설기계의 탄탄한 재무구조를 바탕으로 건설기계 중간지주사 현대제뉴인이 주도한 사업구조 개편 계획을 수행했다. 현대제뉴인은 2021년 8월 △현대건설기계로부터 산업차량사업 양수 △그룹 조선사업 중간지주사 한국조선해양이 보유한 중국과 브라질 건설기계법인을 현대건설기계가 인수 △현대두산인프라코어의 무상감자 및 유상증자 등 3대 사업구조 개편안을 내놨다. 배 전무는 현대건설기계가 참여해야 하는 2건의 개편안을 속전속결로 처리했다. 현대건설기계는 2021년 10월 현대제뉴인에 산업차량사업부문을 1360억원에 매각하는 사업양수도계약을 체결했고 같은 해 11월에는 한국조선해양의 브라질 건설기계법인을 738억원에, 중국 건설기계법인(현대중공투자유한공사)을 1464억원에 각각 인수하는 계약을 맺었다. 일련의 사업구조 개편을 거쳐 현대건설기계는 2021년 말 기준 부채비율이 130%, 유동비율이 168%로 집계됐다. 배 전무가 임기를 시작한 2020년 말보다 재무구조가 소폭 악화했다. 다만 이는 현대건설기계의 해외 법인 인수기일이 2021년 12월31일이었고 산업차량사업부문 매각기일이 2022년 1월1일이었던 탓도 있었다. 산업차량사업부문 매각 뒤인 2022년 1월 현대건설기계의 부채비율은 120%로 다시 낮아졌고 유동비율은 172%로 높아졌다. 배 전무는 현대건설기계 재무구조의 안정적 관리 과제를 계속해서 짊어지고 있다. 현대건설기계는 2021년 12월 생산거점인 울산공장에 2025년 6월까지 1941억원을 투자해 생산라인을 효율화하고 생산규모를 확대한다는 투자계획을 내놨다. 현대건설기계가 2017년 현대중공업의 4사 인적분할로 설립된 이후 최대 규모 투자다. 투자의 부담을 안고 있으면서도 배 전무는 현대건설기계의 재무구조를 튼튼하게 관리하고 있다. 현대건설기계는 2022년 상반기 말 부채비율이 119%로 집계돼 2021년 말보다 11%p 낮아졌으며 이 기간 차입금비율도 81%에서 74%로 하락했다. 눈에 띄는 것은 현금의 증가를 통한 순차입금부담의 경감이다. 현대건설기계는 차입금이 2021년 말 1조2612억원에서 2022년 상반기 말 1조2135억원으로 소폭 감소했을 뿐이지만 현금 보유량(현금 및 현금성자산과 단기금융상품의 합계)은 5246억원에서 7149억원으로 크게 증가했다. 이에 같은 기간 현대건설기계의 순차입금비율은 48%에서 30%까지 낮아졌다. [2023.11.15] 국내 신용평가사 3사는 HD현대건설기계의 신용등급을 'A-(긍정적)'에서 'A(안정적)'으로 상향했다. 한기평은 북미 등 선진시장 중심의 포트폴리오 다변화로 사업경쟁력이 제고되었다고 평가하며 양호한 수익창출력과 안정적인 영업현금창출력, 재무구조 개선세가 유지될 것으로 전망했다.