2010년대 초반 채권단 관리를 졸업한 동국제강은 계속해서 재무 개선을 노리고 있는 곳이다. 정순욱 이사가 재무팀장으로 임명됐던 2016년은 동국제강이 페럼타워를 매각하는 등 비핵심자산 매각을 통해 한창 재무개선 작업에 열을 올리던 때였다. 정 이사가 재무실장으로 거듭난 2020년 말은 이미 동국제강이 재무개선을 상당 부분 해냈던 때였다. 동국제강의 2020년 말 기준 부채비율은 153.6%으로 정상기업에 가까운 부채비율을 나타냈다. 다만 크레딧 개선을 위해서는 원가절감을 통한 실적 개선과 '아픈 손가락'이었던 브라질 CSP 제철소 관련 리스크를 잘 통제해야 했다. CFO로 부임했던 정 이사가 컨트롤해야 할 영역이기도 했다. 2022년 8월 브라질 CSP 제철소를 글로벌 철강사인 아르셀로미탈에 매각했다. 이에 동국제강이 짊어지고 있던 상당 부분의 관련 리스크가 덜어질 전망이다. 또 기존 강점인 고부가가치 컬러강판 위주로 사업 포트폴리오가 재편되면서 추가적인 현금창출력 개선도 기대된다. 고로 제철소에 대한 미련을 떨쳐낸 현 시점에서 크레딧 개선 가능성이 커졌다는 것이 업계 평가다. [2023.08.28] 동국홀딩스는 지주회사 전환을 위한 2516억원 규모 유상증자를 공시했다. 2023년 6월 인적분할을 통해 신설한 동국제강과 동국씨엠의 주주들로부터 공개매수를 통해 발행주식을 현물출자 받고 그 대가로 동국홀딩스의 보통주를 배정하는 방식이다. 이를 통해 지주회사 성립요건 충족 및 지주회사 행위제한 요건을 해소할 예정이다.