2010년대 초반 채권단 관리를 졸업한 동국제강은 계속해서 재무 개선을 노리고 있는 곳이다. 정순욱 이사가 재무팀장으로 임명됐던 2016년은 동국제강이 페럼타워를 매각하는 등 비핵심자산 매각을 통해 한창 재무개선 작업에 열을 올리던 때였다. 정 이사가 재경실장으로 거듭난 2020년 말은 이미 동국제강이 재무개선을 상당 부분 해냈던 때였다. 동국제강의 2020년 말 기준 부채비율은 153.6%으로 정상기업에 가까운 부채비율을 나타냈다. 다만 크레딧 개선을 위해서는 원가절감을 통한 실적 개선과 '아픈 손가락'이었던 브라질 CSP 제철소 관련 리스크를 잘 통제해야 했다. CFO로 부임했던 정 이사가 컨트롤해야 할 영역이기도 했다. 2022년 8월 브라질 CSP 제철소를 글로벌 철강사인 아르셀로미탈에 매각했다. 이에 동국제강이 짊어지고 있던 상당 부분의 관련 리스크가 덜어질 전망이다. 또 기존 강점인 고부가가치 컬러강판 위주로 사업 포트폴리오가 재편되면서 추가적인 현금창출력 개선도 기대된다. 고로 제철소에 대한 미련을 떨쳐낸 현 시점에서 크레딧 개선 가능성이 커졌다는 것이 업계 평가다. 2022년 12월 동국제강은 지주사 전환을 결정했다. 동국제강은 동국홀딩스와 동국제강(신설), 동국씨엠(신설)으로 인적 분할했다. 인적 분할 과정에서 동국제강은 사업회사의 안정적 신용등급 확보와 재무위협 최소화, 현금 운영 환경 구축 등을 제시했다. [2023.08.28] 동국홀딩스는 지주회사 전환을 위한 2516억원 규모 유상증자를 공시했다. 2023년 6월 인적분할을 통해 신설한 동국제강과 동국씨엠의 주주들로부터 공개매수를 통해 발행주식을 현물출자 받고 그 대가로 동국홀딩스의 보통주를 배정하는 방식이다. 장세주 회장과 장세욱 부회장 등 특수관계인이 동국제강 및 동국씨엠 지분을 26.27% 보유하고 있어 이번 공개매수를 통해 동국홀딩스의 지주회사 성립요건 및 지주회사 행위제한 요건을 충족하는데 어려움은 없을 것으로 보인다.